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事实上，中俄在北极事务上后已多有合作。去年1月，国务院发布《中国的北极政策》白皮书就强调：中国是北极事务的重要利益攸关方。中国在地缘上是“近北极国家”，是陆上最接近北极圈的国家之一……白皮书更指出：北极的未来关乎北极国家的利益，关乎北极域外国家和全人类的福祉，北极治理需要各利益攸关方的参与和贡献。

面对3.5代以上战机，如今海航的选项，歼10C不想要，歼16、歼20没戏，歼31倒可以考虑下。如果歼31真被海军给看上，肯定会优先发展舰载型，这个更急需。而岸基海军航空兵还是要等，等到空军换装的差不多了，才轮到海航。海航地位的尴尬和空军有很大关系，改旅后空军的力量明显得到加强，岸基海军航空兵能干的活，空军都能干，当然舰载机这块除外。

其余的利差主要由融资租赁公司和层层中介获得。李叶介绍，中介主要由空壳租赁公司扮演，他们提前搜集各地平台的融资需求，然后引入正规的大型融资租赁公司，让双方洽谈具体业务。“中介可以获得约2个点的报酬，租赁公司大约获得3%-4%的利差，综合算下来就是平台的总成本。这项业务曾经‘养肥’了很多人。”

商业模式待解尽管商业航天的发展步伐不断加速，但多位受访企业人士均向21世纪经济报道记者坦言，下一步还需要尝试商业化的挑战。根据统计，中国航天产业总收入在全球航天产业收入总额中仅占3%左右。而在目前的全球航天产业总收入中，来自商业部分的贡献已达60%以上，但国内商业航天还处在资本驱动的初始阶段，商业化程度较低。

金融机构、制造企业和政府部门合力推进数据信息共享。金融机构与制造企业需加深数据开放共享和信息融合利用，加强平台整合、业务合作与人员交流，尽可能消除信息孤岛，减少社会成本，提高融资效率。政府部门需利用自身中心化机构和公信力的优势，为市场经营提供便捷可靠的信息支持，增强金融机构与企业间数据自由流动，传递信用价值。目前，不少国家都在加快数字身份认证体系建设，政府部门可以此工作为发力点，推进金融业与制造业信息融合。

管理人方面介绍，重整阶段虽然尽力挽救中澳集团，但是没有一家企业愿意进行合作。同时，中澳集团的资产经过权威机构评估，在破产清算状态下仅为2.16亿元，远不能清偿30.82亿元的债务。庆云县法院依法指定管理人2017年6月7日，庆云县法院依法裁定受理中澳集团重整一案，并依据《最高人民法院关于审理企业破产案件指定管理人的规定》，指定山东华信作为管理人。